Neskatoties uz vairāk nekā 10,000 enerģijas taupīšanas ierīču uzstādīšanu globālajā flotē, jaunākie dati liecina, ka līdz 2026. gadam gandrīz puse no esošajiem naftas tankkuģiem, beramkravu kuģiem un konteinerkuģiem saskarsies ar nopietnajām problēmām, ko rada starptautiskajiem oglekļa emisiju noteikumiem.
Saskaņā ar Clarkson Research datiem divu gadu laikā 46% kuģu oglekļa intensitātes indikatora (CII) reitings būs D vai E, kas nozīmē, ka tie saskarsies ar paaugstinātu komerciālo un regulējošo spiedienu.
Sākot ar 2023. gada 1. janvāri, Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ir pilnvarojusi visiem kuģiem aprēķināt esošo kuģu energoefektivitātes indeksu (EEXI), lai novērtētu to energoefektivitāti un sāktu ikgadējo CII novērtējuma ziņojumu. CII reitings nosaka, ka kuģu īpašniekiem ir jāapkopo dati un jāvērtē kuģa efektivitāte skalā no A līdz E, kur "E" ir vissliktākais un "A" ir labākais. Kuģiem jāsasniedz vismaz C pakāpe; ja kuģim ir E vai D reitings trīs gadus pēc kārtas, tam savā kuģu energoefektivitātes pārvaldības plānā (SEEMP) ir jāizstrādā korektīvs plāns.
Laikam ejot, CII mērķi kļūs stingrāki, un flotes novecošanās dēļ turpmākajos CII novērtējumos šie kuģi atrodas ļoti neizdevīgā stāvoklī.
Pēdējos gados kuģu nodošanas metāllūžņos samazināšanās ir izraisījusi pasaules flotes vidējā vecuma palielināšanos. Dati liecina, ka beramkravu kuģu vidējais vecums pieaudzis no 10,2 gadiem pirms pieciem gadiem līdz 12,5 gadiem, tankkuģu – no 10,9 gadiem līdz 13,6 gadiem, bet konteinerkuģu – no 12,4 gadiem līdz 13,8 gadiem.
Neskatoties uz smagajiem izaicinājumiem, kuģu īpašnieki nesēž dīkā. Meklējot sasniegumus energoefektivitātes jomā, dažādu enerģijas taupīšanas tehnoloģiju ieviešana ir kļuvusi par aktuālu tēmu nozarē.
Patlaban 237 kuģi korpusiem ir uzstādījuši gaisa eļļošanas sistēmas, bet 56 kuģi ir aprīkoti ar vēja piedziņas ierīcēm. Runājot par jaunbūvēm, gaisa eļļošanas sistēmu pasūtījuma apjoms sasniedzis 332 vienības, bet vēja piedziņas ierīču skaits ir 87 vienības. Šīs tehnoloģijas var ievērojami samazināt kuģa pretestību, tādējādi samazinot degvielas patēriņu, taču to ieviešanas ātrums joprojām ir ierobežots.
Lai gan SJO vēl ir jādefinē normatīvais regulējums oglekļa uztveršanas tehnoloģijai, 36 kuģi jau ir izvietojuši oglekļa uztveršanas ierīces, un tiek gatavoti vēl 12 pasūtījumi. Šo kuģu darbības rādītāji parāda nozares eksperimentālo pieeju progresīvām tehnoloģijām, ja nav skaidra politikas virziena.
Kuģu akumulatori kļūst arvien izplatītāki arī uz kuģiem ar 100 bruto tonnām un vairāk, un pašlaik tos izmanto 612 kuģi. Turklāt kuģu īpašnieku vidū kļūst arvien populārākas lētas un viegli uzstādāmas enerģijas taupīšanas ierīces, piemēram, stūres spuldzes, dzenskrūves caurules un lāpstiņu galu spuras. Stūres spuldžu uzstādīšana pārsniedza 4,000 vienības, savukārt dzenskrūves kanālu un lāpstiņu galu spuru uzstādīšana ir sasniegusi aptuveni 3,{11}} kuģus.
Ieviešot CII un stingrākus turpmākos noteikumus, kuģniecības nozares izaicinājumi ir ne tikai tehniski, bet arī saistīti ar uzņēmējdarbības modeļiem. Kuģu īpašnieki, kuri atpaliek energoefektivitātes un degvielas pārveidošanas jomā, pakāpeniski zaudēs savu konkurētspēju tirgū. Turpretim uzņēmumi, kas agrīni iegulda enerģiju taupošās tehnoloģijās un zaļajā degvielā, var iegūt konkurences priekšrocības jaunajā normatīvajā vidē.
Neraugoties uz pastāvīgo entuziasmu par enerģijas taupīšanas tehnoloģijām kuģniecības nozarē, ar paļaušanos tikai uz tehnoloģiskiem jauninājumiem nepietiek, lai pilnībā risinātu CII radītās problēmas. Nākotnē nozare var saskarties ar nozīmīgākām strukturālām korekcijām, tostarp paātrinātu novecojošu kuģu nodošanu metāllūžņos, kuģu darbības efektivitātes optimizāciju un lielāka mēroga degvielas inovācijas. Šīs tendences ne tikai no jauna definēs nozares ainavu, bet arī spēlēs galveno lomu globālajā zaļajā ekonomikā.
Šajā "sacīkstē" par oglekļa emisijām tikai tās kuģniecības kompānijas, kuras spēj panākt līdzsvaru starp īstermiņa atbildēm un ilgtermiņa stratēģijām, spēs nostiprināt savas pozīcijas un kļūt par globālās zaļās ekonomikas virzītājiem.
